全球汽車大寒冬：品牌到零部件、MCU大廠紛紛裁員！

全球汽車產業(yè)正迎來一場全鏈條的深度變革，從汽車品牌到零部件企業(yè)，再到汽車 MCU 大廠，無一幸免。

一場涉及研發(fā)、生產、銷售全鏈條的深度變革正通過裁員潮的形態(tài)顯現(xiàn)。

一、汽車終端市場震蕩：壓力催生結構性調整

蔚來近期對終端銷售團隊及UR Fellow部門（涵蓋售后客戶服務、NIO House及售后門店）進行了裁員，整體比例約為10%，其中深圳團隊的裁員比例甚至高達50%。部分員工在接到通知后，僅用了20分鐘便完成了交接。

此前，蔚來發(fā)布的2024年三季度財報顯示凈虧損達50.6億元，自2018年以來累計虧損已超過800億。

傳統(tǒng)豪車陣營同樣面臨轉型陣痛。保時捷3900人的裁員計劃正在分階段實施，其中近1900個崗位將通過自然流動、限制招聘及自愿協(xié)議等方式實現(xiàn)。

大眾旗下軟件子公司Cariad則計劃裁員近1600人，占其5900人團隊的約30%。

此外，上汽通用旗下的沈陽（北盛）汽車有限公司正面臨關閉風險，而極星汽車在春節(jié)后對中國區(qū)銷售和運營部門進行約50人的裁員調整。

各大車企紛紛出手，正是在業(yè)績下滑和市場競爭加劇的雙重壓力下，不得不對內部結構進行深度優(yōu)化。

圖源：cgtrader

二、供應鏈重構：從博世到采埃孚的艱難選擇

作為汽車產業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，零部件企業(yè)同樣未能幸免于全球經濟低迷的沖擊。

作為全球90%車企供應制動系統(tǒng)的巨頭，博世年內2次裁員超萬人，其中傳統(tǒng)燃油車相關崗位占比達65%。

這種新舊動能轉換在采埃孚表現(xiàn)得更為劇烈，采埃孚自動變速箱工廠正以每月5%的速度縮減產能，而電驅系統(tǒng)產線卻在三班倒趕工。4萬人的裁員計劃中，70%集中在傳動系統(tǒng)部門。

與此同時，大陸集團今年全球裁員預計將達7150人，其中歐洲區(qū)域將削減約3000個職位；而佛瑞亞則計劃到2028年在歐洲裁員超過1萬人，占員工總數(shù)的13%。

零部件企業(yè)通過裁員調整人力資源結構，力圖降低運營成本、提高生產效率，從而在競爭激烈的市場中保持競爭力。

圖源：路透社

三、半導體寒潮：從"缺芯"到"去庫存"的生死局

此前安森美宣布裁員約2400人，占總員工數(shù)的9%，并啟動全公司范圍的重組計劃。其CFO在財報會議上透露："MCU庫存周轉天數(shù)已達182天，遠超健康水平的90天。"

這種困境在恩智浦和意法半導體身上更為嚴峻。恩智浦裁員1800人的計劃中，ADAS芯片驗證團隊規(guī)模縮減40%。

而意法半導體中國區(qū)MCU市場份額從28%跌至19%，已啟動裁員計劃，預計裁減2000至3000人（約6%），并關閉部分工廠。

芯片領域的這一系列調整，無疑是企業(yè)為應對市場萎縮和技術挑戰(zhàn)而做出的陣痛選擇。

圖源：安美森

四、多重因素交織下的行業(yè)變革

全球汽車產業(yè)正在經歷一場深刻的結構性調整。大廠的裁員行動不僅是對短期市場低迷的應對，更是產業(yè)轉型升級過程中必要的陣痛。

對于半導體及相關產業(yè)而言，上游供應鏈的劇變意味著傳統(tǒng)車規(guī)芯片市場的萎縮，也孕育著域控制器、碳化硅功率器件等新興領域的爆發(fā)機遇。