全球汽車(chē)大寒冬：品牌到零部件、MCU大廠紛紛裁員！

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)一場(chǎng)全鏈條的深度變革，從汽車(chē)品牌到零部件企業(yè)，再到汽車(chē) MCU 大廠，無(wú)一幸免。

一場(chǎng)涉及研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售全鏈條的深度變革正通過(guò)裁員潮的形態(tài)顯現(xiàn)。

一、汽車(chē)終端市場(chǎng)震蕩：壓力催生結(jié)構(gòu)性調(diào)整

蔚來(lái)近期對(duì)終端銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)及UR Fellow部門(mén)（涵蓋售后客戶服務(wù)、NIO House及售后門(mén)店）進(jìn)行了裁員，整體比例約為10%，其中深圳團(tuán)隊(duì)的裁員比例甚至高達(dá)50%。部分員工在接到通知后，僅用了20分鐘便完成了交接。

此前，蔚來(lái)發(fā)布的2024年三季度財(cái)報(bào)顯示凈虧損達(dá)50.6億元，自2018年以來(lái)累計(jì)虧損已超過(guò)800億。

傳統(tǒng)豪車(chē)陣營(yíng)同樣面臨轉(zhuǎn)型陣痛。保時(shí)捷3900人的裁員計(jì)劃正在分階段實(shí)施，其中近1900個(gè)崗位將通過(guò)自然流動(dòng)、限制招聘及自愿協(xié)議等方式實(shí)現(xiàn)。

大眾旗下軟件子公司Cariad則計(jì)劃裁員近1600人，占其5900人團(tuán)隊(duì)的約30%。

此外，上汽通用旗下的沈陽(yáng)（北盛）汽車(chē)有限公司正面臨關(guān)閉風(fēng)險(xiǎn)，而極星汽車(chē)在春節(jié)后對(duì)中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)部門(mén)進(jìn)行約50人的裁員調(diào)整。

各大車(chē)企紛紛出手，正是在業(yè)績(jī)下滑和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的雙重壓力下，不得不對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行深度優(yōu)化。

圖源：cgtrader

二、供應(yīng)鏈重構(gòu)：從博世到采埃孚的艱難選擇

作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，零部件企業(yè)同樣未能幸免于全球經(jīng)濟(jì)低迷的沖擊。

作為全球90%車(chē)企供應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)的巨頭，博世年內(nèi)2次裁員超萬(wàn)人，其中傳統(tǒng)燃油車(chē)相關(guān)崗位占比達(dá)65%。

這種新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換在采埃孚表現(xiàn)得更為劇烈，采埃孚自動(dòng)變速箱工廠正以每月5%的速度縮減產(chǎn)能，而電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)線卻在三班倒趕工。4萬(wàn)人的裁員計(jì)劃中，70%集中在傳動(dòng)系統(tǒng)部門(mén)。

與此同時(shí)，大陸集團(tuán)今年全球裁員預(yù)計(jì)將達(dá)7150人，其中歐洲區(qū)域?qū)⑾鳒p約3000個(gè)職位；而佛瑞亞則計(jì)劃到2028年在歐洲裁員超過(guò)1萬(wàn)人，占員工總數(shù)的13%。

零部件企業(yè)通過(guò)裁員調(diào)整人力資源結(jié)構(gòu)，力圖降低運(yùn)營(yíng)成本、提高生產(chǎn)效率，從而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。

圖源：路透社

三、半導(dǎo)體寒潮：從"缺芯"到"去庫(kù)存"的生死局

此前安森美宣布裁員約2400人，占總員工數(shù)的9%，并啟動(dòng)全公司范圍的重組計(jì)劃。其CFO在財(cái)報(bào)會(huì)議上透露："MCU庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)已達(dá)182天，遠(yuǎn)超健康水平的90天。"

這種困境在恩智浦和意法半導(dǎo)體身上更為嚴(yán)峻。恩智浦裁員1800人的計(jì)劃中，ADAS芯片驗(yàn)證團(tuán)隊(duì)規(guī)?？s減40%。

而意法半導(dǎo)體中國(guó)區(qū)MCU市場(chǎng)份額從28%跌至19%，已啟動(dòng)裁員計(jì)劃，預(yù)計(jì)裁減2000至3000人（約6%），并關(guān)閉部分工廠。

芯片領(lǐng)域的這一系列調(diào)整，無(wú)疑是企業(yè)為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)萎縮和技術(shù)挑戰(zhàn)而做出的陣痛選擇。

圖源：安美森

四、多重因素交織下的行業(yè)變革

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。大廠的裁員行動(dòng)不僅是對(duì)短期市場(chǎng)低迷的應(yīng)對(duì)，更是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中必要的陣痛。

對(duì)于半導(dǎo)體及相關(guān)產(chǎn)業(yè)而言，上游供應(yīng)鏈的劇變意味著傳統(tǒng)車(chē)規(guī)芯片市場(chǎng)的萎縮，也孕育著域控制器、碳化硅功率器件等新興領(lǐng)域的爆發(fā)機(jī)遇。